戴渊，男，中共党员，飞机钣金工高级技师，上海人，1970 年 7 月出生；1988 年毕业于上海飞机制造厂技校，2009—2012 年在上海电视大学学习机电一体化技术（机电维修），2012—2015 年在上海开放大学学习机械电子工程；1988—2003年在上海飞机制造厂钣金车间做飞机钣金工，2003—2005 年劳务输出新加坡，2005—2011 年在上海飞机制造有限公司钣金制造车间任飞机钣金工，2011 年至今在上海飞机制造有限公司钣金制造车间任飞机钣金首席技师。

钣金是指以金属薄板为材料，通过塑性变形而制成零件或 产品的一种加工工艺。在航空工业中，钣金零件是组成现代飞 机机体的主要部分，约占飞机零件总数量的 70%，制造工作量 约占整架飞机制造工作量的 15%，并有品种多、数量少、结构 复杂、外廓尺寸大、刚性小等特点，直接影响飞机整机质量和 生产周期。钣金加工的特点主要是由飞机的结构特点和生产方 式确定的，钣金零件构成飞机机体的框架和气动外形，零件尺 寸大小不一、形状复杂、选材各异、产量不等、品种繁多。另外， 零件有复杂的外形、严格的重量控制和一定的使用寿命要求， 并对成形后零件材料的机械性能有明确的指标，与其他行业的 钣金相比技术要求更高、加工难度更大。

钣金工艺方法包括下料、压弯成形、滚弯成形、拉弯成形、 压延成形、橡皮成形、液压成形、热成形、应力释放成形，以 及落压、旋压和超塑成形等。

1. 手工工作量大，在一般成批生产工厂，手工工作量约占 30% ～ 40%。

2. 专用设备多，以便成形各类不同形状的零件。

3. 工艺装备量很大，因此生产准备工作繁重，如现代飞机 批量生产均需模具 12000 ～ 18000 个。

4. 采用样板、模胎、检验型板等刚性量具进行检验工作。

戴渊从一名普普通通的钣金工，成长为一名熟练掌握全面 钣金制造工艺技能和理论知识的高级技师，在平凡的岗位上， 走出了不凡的技术工人成长之路，成为了名副其实的“金蓝领”。 首席技师究竟是怎样炼成的，这其中的甘苦恐怕只有戴渊自己 才能体会。

戴渊在工作之余喜欢手谈几局：“下棋有的时候就是一刹 那的灵光闪现，这和工作与学习是相通的，都需要一种悟性。” 戴渊将这股灵气与悟性带到了学习与工作当中。

常言道“三十而立”，戴渊对于技术的参悟也是在 30 岁 之后才有了突破。在技校他原本学习的是钳工专业，进入公司 后被分在钣金制造车间蒙皮组，是半路出家的钣金门外汉。万 事开头难，没有师傅教，戴渊就在一旁观察老师傅干活，自己 琢磨技巧，在工作中学习，在实践中提高。善于总结、勤于思 考也许正是戴渊成功的秘诀。为什么师傅会敲坏？怎样做才能 达到预期的效果？他相信书本是最好的老师，遇到不懂的问题 就到书中寻找答案，刻苦钻研其中的奥妙。有一次在做麦道干 线飞机时需要一种弧形零件，如何把直的做成弯的，这个问题 难倒了一大批经验丰富的老师傅。戴渊迎难而上，积极寻找解 决问题的办法，查阅资料对照着反复推敲，提出了“一边放、 一边收”的方案，最终成功敲出了满意的零件。思维的大门一 旦打开后，戴渊一通百通，过往的许多难题迎刃而解，技术也更上一层楼。

“技术达到了一定程度后，我才体会到了文化知识的重要 性。有经验、有技术却不知道如何表达出来转化为理论知识， 无法传播给更多的人。”于是，2008 年戴渊主动报名参加了公 司与上海交通大学联合组织的学习班，并成功取得了上海交通 大学先进制造技术课程结业证书。戴渊还利用业余时间在上海 电视大学学习机电一体化专业，进一步提高自身的理论水平。 大专顺利毕业后，他又马不停蹄地继续报读了本科，他不放过 任何一个继续学习的机会。在职读书对于年近 40 并且学习基 础本不牢固的戴渊来说就更加困难了。白天上班，晚上还要挑 灯夜战，双休日牺牲“别人喝咖啡的时间”来学习。遇到考试周， 时间就显得更加宝贵，没条件学习就创造条件学习，没时间看 书就挤时间看书。他常常把孩子哄睡着了自己还要再学一会儿，班车上哪怕多记住一个单词也是好的。2010 年 11 月，戴渊被 中国商飞公司派赴德国汉莎航空公司进行技能培训，戴渊还参 加了由中共上海市委党校举办的第 13 期高技能人才研修班…… “只要肯学，就一定会有收获。”戴渊很肯定地说道。

戴渊不仅严于律己，还要求小组内成员也要积极上进、勤 学苦练。作为 12 个组员的“大家长”，基于钣金一组成员普 遍年轻化的情况，戴渊主动承担起以老带新的任务，将技术传 授给年轻成员，鼓励青年职工勇挑重担。“只有遇到的问题多 了，学到的东西才会多。”当遇到一时无法解决的困难时，戴 渊总是不厌其烦地进行讲解，使年轻成员得以快速成长。钣金 一组曾获上飞公司“十好班组”称号，并且连续两年被评为“质 量信得过班组”。

20 多年来，戴渊经历了 MD-82（麦道 -82）、MD-90（麦 道 -90）、波音的转包生产项目，地效型飞机、神舟飞船降落 伞舱的研制，ARJ21-700 新支线飞机等一系列型号研制的零件 制造过程，积累了丰富的钣金制造技术经验。他凭借着自身过 硬娴熟的技术，攻克了一个个技术难关，并且在技术上大胆创 新，摸索出了一系列行之有效的新工艺、新办法。

在 ARJ21-700 新支线飞机零件腹板生产过程中，由于涉及 冲压剪切的减轻孔原工艺，剪切出来的毛刺呈尖锐状，不方便 去除，而且只能一个零件一个零件进行剪切，效率低下的同时 也不利于生产。重担压在了戴渊身上，经过查阅资料、反复思 考，他提出了铣切成形的办法，不仅可以两三个零件一起加工，并且铣切出来的毛刺也不是很大，不仅改善了工艺而且提高了 生产速度。

机加壁板采用的是铝合金 -7475 和铝合金 -7449 新型材料， 戴渊结合零件局部的不规则矩形结构形式和公司现有的成熟工 艺， 对 该 壁 板零件采用消 除应力成形工 艺，在室温下 进行预成形。 由于该机加整 体壁板零件室 温下预成形只 能从一个方向 进行，不能反 方向成形，预成形主能是靠液压和手动机床来完成，这给成形 造成了不小的障碍。面对这一难题，戴渊又琢磨开了。在成形 过程中，戴渊反复试验，不断把各种加工方法进行对比，最终 成功运用了三点压弯的方法，并在弯曲部位的中心添加了不同 厚度的垫片，用逐层抽垫片的方法将其外形逐渐向下成形，此 办法的使用防止了零件过压从而满足了工程要求。

作为首席技师工作室的一员，技术攻关和培养高技能人才 成为了戴渊现今的工作重点。技术要想攻关，还得靠集体智慧， 一个人的力量还远远不够。唯有自强不息，努力拼搏，才能在 攻坚克难的技术道路上披荆斩棘，谱写人生光辉的棋局。

上海飞机制造有限公司“飞机零件钣金制造首席技师工作 室”成立于 2010 年 8 月，工作室带头人戴渊为第十一届全国 技术能手，工作室现有工作团队成员 10 人，其中全国技术能 手 2 人、高级技师 4 人、技师 3 人、高级工程师 1 人、工程师 2 人。在上海飞机制造有限公司人力资源部、相关部门领导的帮助和指导下，工作室 2012 年入选为上海市技能大师工作室， 2014 年入选为国家级技能大师工作室。

成立至今，工作室攻克了多项技术难关。例如，对 ARJ21 支线飞机机加壁板进行了攻关；通过对空客货舱门框前后蒙皮 加工工艺改进， 将化铣工艺改为 机加工工艺，数 控折弯成形工艺 参数达到了代替 滚弯成形的要 求，解决了大尺 寸、多层深度机 加蒙皮变形问题 和轧弯过程中蒙 皮表面的轧痕问题；完成了波音 787 前缘灯罩零件的研制任务； 工作室在 C919 铝锂合金型材的成形和校形中解决了加热温度 不均匀引起的裂纹问题等。

与此同时，工作室按每年培训计划，针对员工的不同岗位 开展了公司级、部门级等各类培训，参加培训人员达 2600 多人。 通过开展选拔和竞赛活动，工作室成员所带的徒弟中有 1 人被 评为全国技术能手，2 人被评为中国商飞技术能手，1 人被评 为上飞公司技术能手，3 人晋升为技师，6 人晋升为高级工。

上海飞机制造有限公司（简称“上飞公司”）隶属于中国 商用飞机有限责任公司，并为其下属的三大中心之一：总装制 造中心。上飞公司注册资本为 20 亿元，其中中国商用飞机有 限责任公司以现金出资 11 亿元，实物出资 9 亿元，占注册资 本的 100%。上飞公司正通过体制改革，尽快形成飞机总装制 造能力，为建设国际一流的总装制造中心奠定坚实的基础。

上飞公司作为主制造商，参与研制了 ARJ21-700 新型涡扇 支线飞机，作为主制造商承担了总装制造、试验试飞、交付等 任务。

上飞公司同时承担着 C919 大型客机项目的总装制造和部 件制造任务，C919 大型客机研制分为立项论证、可行性研究论 证、预发展、工程发展、批生产、产业化等五个阶段。目前大 型客机项目立项论证阶段、可行性研究论证阶段、预发展阶段 已完成，C919 大型客机项目机体零件制造工作全面启动。上飞 公司浦东基地建设、批产能力建设和条件能力建设正在加紧进 行中。

上飞公司还为世界上最大的两家航空制造企业提供零部 件，1995 年，与波音公司签订 1500 架新一代波音 737 飞机平 尾转包合同；2011 年 9 月，上飞公司与波音公司、中航国际 控股有限公司共同签署了一份为期 10 年的新一代波音 737 飞 机平尾转包生产合同。2006 年，与空客公司签订 1000 架 A320 系列飞机前货舱门门框合同；2009 年，生产达到 12 架份速率。上飞公司正在通过自身的努力尽快跻身于世界级供应商的行 列。

在中国商飞公司的领导下，上飞公司认真贯彻落实国资委 关于中央企业建设“四个一流”职工队伍的工作要求，认真制 定高技能人才队伍建设规划和目标，每年高技能人才培养费用 占职工教育经费的 35% 左右。

近年来，上飞公司通过岗位练兵比武、高师带徒、职业技 能比赛、外派培训、高技能人才培训班、首席技师及工作室等 项目活动，加快高技能人才队伍建设，培养了一大批具备高学 历、高技能的技术工人，为两大型号飞机研制批产提供了坚强 保障。

在中国商飞公司的领导下，上飞公司为大型客机项目、新 支线飞机项目的成功，为中国民用航空工业的振兴，扛起了主 战大旗，并将努力通过提升民机总装集成能力，民机试飞交付 能力，供应链构建与管理能力，新技术、新工艺、新材料应用 研发能力，快速反应能力五种能力，发展成为世界民机领域一 流总装制造企业，最具效率、最值得信赖的航空总装制造商。