上海市技师协会

戴渊,男,中共党员,飞机钣金工高级技师,上海人,1970 年 7 月出生;1988 年毕业于上海飞机制造厂技校,2009—2012 年在上海电视大学学习机电一体化技术(机电维修),2012—2015 年在上海开放大学学习机械电子工程;1988—2003年在上海飞机制造厂钣金车间做飞机钣金工,2003—2005 年劳务输出新加坡,2005—2011 年在上海飞机制造有限公司钣金制造车间任飞机钣金工,2011 年至今在上海飞机制造有限公司钣金制造车间任飞机钣金首席技师。


钣金

钣金是指以金属薄板为材料,通过塑性变形而制成零件或 产品的一种加工工艺。在航空工业中,钣金零件是组成现代飞 机机体的主要部分,约占飞机零件总数量的 70%,制造工作量 约占整架飞机制造工作量的 15%,并有品种多、数量少、结构 复杂、外廓尺寸大、刚性小等特点,直接影响飞机整机质量和 生产周期。钣金加工的特点主要是由飞机的结构特点和生产方 式确定的,钣金零件构成飞机机体的框架和气动外形,零件尺 寸大小不一、形状复杂、选材各异、产量不等、品种繁多。另外, 零件有复杂的外形、严格的重量控制和一定的使用寿命要求, 并对成形后零件材料的机械性能有明确的指标,与其他行业的 钣金相比技术要求更高、加工难度更大。

钣金工艺方法包括下料、压弯成形、滚弯成形、拉弯成形、 压延成形、橡皮成形、液压成形、热成形、应力释放成形,以 及落压、旋压和超塑成形等。

钣金工艺有如下特点:

1. 手工工作量大,在一般成批生产工厂,手工工作量约占 30% ~ 40%。

2. 专用设备多,以便成形各类不同形状的零件。

3. 工艺装备量很大,因此生产准备工作繁重,如现代飞机 批量生产均需模具 12000 ~ 18000 个。


4. 采用样板、模胎、检验型板等刚性量具进行检验工作。


戴渊从一名普普通通的钣金工,成长为一名熟练掌握全面 钣金制造工艺技能和理论知识的高级技师,在平凡的岗位上, 走出了不凡的技术工人成长之路,成为了名副其实的“金蓝领”。 首席技师究竟是怎样炼成的,这其中的甘苦恐怕只有戴渊自己 才能体会。

颖悟与执著的碰撞

戴渊在工作之余喜欢手谈几局:“下棋有的时候就是一刹 那的灵光闪现,这和工作与学习是相通的,都需要一种悟性。” 戴渊将这股灵气与悟性带到了学习与工作当中。

常言道“三十而立”,戴渊对于技术的参悟也是在 30 岁 之后才有了突破。在技校他原本学习的是钳工专业,进入公司 后被分在钣金制造车间蒙皮组,是半路出家的钣金门外汉。万 事开头难,没有师傅教,戴渊就在一旁观察老师傅干活,自己 琢磨技巧,在工作中学习,在实践中提高。善于总结、勤于思 考也许正是戴渊成功的秘诀。为什么师傅会敲坏?怎样做才能 达到预期的效果?他相信书本是最好的老师,遇到不懂的问题 就到书中寻找答案,刻苦钻研其中的奥妙。有一次在做麦道干 线飞机时需要一种弧形零件,如何把直的做成弯的,这个问题 难倒了一大批经验丰富的老师傅。戴渊迎难而上,积极寻找解 决问题的办法,查阅资料对照着反复推敲,提出了“一边放、 一边收”的方案,最终成功敲出了满意的零件。思维的大门一 旦打开后,戴渊一通百通,过往的许多难题迎刃而解,技术也更上一层楼。

“技术达到了一定程度后,我才体会到了文化知识的重要 性。有经验、有技术却不知道如何表达出来转化为理论知识, 无法传播给更多的人。”于是,2008 年戴渊主动报名参加了公 司与上海交通大学联合组织的学习班,并成功取得了上海交通 大学先进制造技术课程结业证书。戴渊还利用业余时间在上海 电视大学学习机电一体化专业,进一步提高自身的理论水平。 大专顺利毕业后,他又马不停蹄地继续报读了本科,他不放过 任何一个继续学习的机会。在职读书对于年近 40 并且学习基 础本不牢固的戴渊来说就更加困难了。白天上班,晚上还要挑 灯夜战,双休日牺牲“别人喝咖啡的时间”来学习。遇到考试周, 时间就显得更加宝贵,没条件学习就创造条件学习,没时间看 书就挤时间看书。他常常把孩子哄睡着了自己还要再学一会儿,班车上哪怕多记住一个单词也是好的。2010 年 11 月,戴渊被 中国商飞公司派赴德国汉莎航空公司进行技能培训,戴渊还参 加了由中共上海市委党校举办的第 13 期高技能人才研修班…… “只要肯学,就一定会有收获。”戴渊很肯定地说道。

戴渊不仅严于律己,还要求小组内成员也要积极上进、勤 学苦练。作为 12 个组员的“大家长”,基于钣金一组成员普 遍年轻化的情况,戴渊主动承担起以老带新的任务,将技术传 授给年轻成员,鼓励青年职工勇挑重担。“只有遇到的问题多 了,学到的东西才会多。”当遇到一时无法解决的困难时,戴 渊总是不厌其烦地进行讲解,使年轻成员得以快速成长。钣金 一组曾获上飞公司“十好班组”称号,并且连续两年被评为“质 量信得过班组”。

智者与策略的游戏

20 多年来,戴渊经历了 MD-82(麦道 -82)、MD-90(麦 道 -90)、波音的转包生产项目,地效型飞机、神舟飞船降落 伞舱的研制,ARJ21-700 新支线飞机等一系列型号研制的零件 制造过程,积累了丰富的钣金制造技术经验。他凭借着自身过 硬娴熟的技术,攻克了一个个技术难关,并且在技术上大胆创 新,摸索出了一系列行之有效的新工艺、新办法。

在 ARJ21-700 新支线飞机零件腹板生产过程中,由于涉及 冲压剪切的减轻孔原工艺,剪切出来的毛刺呈尖锐状,不方便 去除,而且只能一个零件一个零件进行剪切,效率低下的同时 也不利于生产。重担压在了戴渊身上,经过查阅资料、反复思 考,他提出了铣切成形的办法,不仅可以两三个零件一起加工,并且铣切出来的毛刺也不是很大,不仅改善了工艺而且提高了 生产速度。

机加壁板采用的是铝合金 -7475 和铝合金 -7449 新型材料, 戴渊结合零件局部的不规则矩形结构形式和公司现有的成熟工 艺, 对 该 壁 板零件采用消 除应力成形工 艺,在室温下 进行预成形。 由于该机加整 体壁板零件室 温下预成形只 能从一个方向 进行,不能反 方向成形,预成形主能是靠液压和手动机床来完成,这给成形 造成了不小的障碍。面对这一难题,戴渊又琢磨开了。在成形 过程中,戴渊反复试验,不断把各种加工方法进行对比,最终 成功运用了三点压弯的方法,并在弯曲部位的中心添加了不同 厚度的垫片,用逐层抽垫片的方法将其外形逐渐向下成形,此 办法的使用防止了零件过压从而满足了工程要求。

作为首席技师工作室的一员,技术攻关和培养高技能人才 成为了戴渊现今的工作重点。技术要想攻关,还得靠集体智慧, 一个人的力量还远远不够。唯有自强不息,努力拼搏,才能在 攻坚克难的技术道路上披荆斩棘,谱写人生光辉的棋局。



2010 年获得中国商用飞机首届职业技能竞赛(国家级二类竞赛)飞机钣金工第二名

2010 年被评为中国商飞技术能手

2011 年入选上海市首席技师千人计划

2012 年批准建立上海市技能大师工作室

2012 年被评为第十一届全国技术能手

2013 年成立中国商飞公司首席技师工作室

2014 年批准建立国家级技能大师工作室

2015 年获得国务院政府特殊津贴

2015 年获得上海飞机制造有限公司技术革新奖


上海飞机制造有限公司“飞机零件钣金制造首席技师工作 室”成立于 2010 年 8 月,工作室带头人戴渊为第十一届全国 技术能手,工作室现有工作团队成员 10 人,其中全国技术能 手 2 人、高级技师 4 人、技师 3 人、高级工程师 1 人、工程师 2 人。在上海飞机制造有限公司人力资源部、相关部门领导的帮助和指导下,工作室 2012 年入选为上海市技能大师工作室, 2014 年入选为国家级技能大师工作室。

成立至今,工作室攻克了多项技术难关。例如,对 ARJ21 支线飞机机加壁板进行了攻关;通过对空客货舱门框前后蒙皮 加工工艺改进, 将化铣工艺改为 机加工工艺,数 控折弯成形工艺 参数达到了代替 滚弯成形的要 求,解决了大尺 寸、多层深度机 加蒙皮变形问题 和轧弯过程中蒙 皮表面的轧痕问题;完成了波音 787 前缘灯罩零件的研制任务; 工作室在 C919 铝锂合金型材的成形和校形中解决了加热温度 不均匀引起的裂纹问题等。

与此同时,工作室按每年培训计划,针对员工的不同岗位 开展了公司级、部门级等各类培训,参加培训人员达 2600 多人。 通过开展选拔和竞赛活动,工作室成员所带的徒弟中有 1 人被 评为全国技术能手,2 人被评为中国商飞技术能手,1 人被评 为上飞公司技术能手,3 人晋升为技师,6 人晋升为高级工。


上海飞机制造有限公司(简称“上飞公司”)隶属于中国 商用飞机有限责任公司,并为其下属的三大中心之一:总装制 造中心。上飞公司注册资本为 20 亿元,其中中国商用飞机有 限责任公司以现金出资 11 亿元,实物出资 9 亿元,占注册资 本的 100%。上飞公司正通过体制改革,尽快形成飞机总装制 造能力,为建设国际一流的总装制造中心奠定坚实的基础。

上飞公司作为主制造商,参与研制了 ARJ21-700 新型涡扇 支线飞机,作为主制造商承担了总装制造、试验试飞、交付等 任务。

上飞公司同时承担着 C919 大型客机项目的总装制造和部 件制造任务,C919 大型客机研制分为立项论证、可行性研究论 证、预发展、工程发展、批生产、产业化等五个阶段。目前大 型客机项目立项论证阶段、可行性研究论证阶段、预发展阶段 已完成,C919 大型客机项目机体零件制造工作全面启动。上飞 公司浦东基地建设、批产能力建设和条件能力建设正在加紧进 行中。

上飞公司还为世界上最大的两家航空制造企业提供零部 件,1995 年,与波音公司签订 1500 架新一代波音 737 飞机平 尾转包合同;2011 年 9 月,上飞公司与波音公司、中航国际 控股有限公司共同签署了一份为期 10 年的新一代波音 737 飞 机平尾转包生产合同。2006 年,与空客公司签订 1000 架 A320 系列飞机前货舱门门框合同;2009 年,生产达到 12 架份速率。上飞公司正在通过自身的努力尽快跻身于世界级供应商的行 列。

在中国商飞公司的领导下,上飞公司认真贯彻落实国资委 关于中央企业建设“四个一流”职工队伍的工作要求,认真制 定高技能人才队伍建设规划和目标,每年高技能人才培养费用 占职工教育经费的 35% 左右。

近年来,上飞公司通过岗位练兵比武、高师带徒、职业技 能比赛、外派培训、高技能人才培训班、首席技师及工作室等 项目活动,加快高技能人才队伍建设,培养了一大批具备高学 历、高技能的技术工人,为两大型号飞机研制批产提供了坚强 保障。

在中国商飞公司的领导下,上飞公司为大型客机项目、新 支线飞机项目的成功,为中国民用航空工业的振兴,扛起了主 战大旗,并将努力通过提升民机总装集成能力,民机试飞交付 能力,供应链构建与管理能力,新技术、新工艺、新材料应用 研发能力,快速反应能力五种能力,发展成为世界民机领域一 流总装制造企业,最具效率、最值得信赖的航空总装制造商。

地址 上海市天山路1800号7号楼3楼
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戴渊,男,中共党员,飞机钣金工高级技师,上海人,1970 年 7 月出生;1988 年毕业于上海飞机制造厂技校,2009—2012 年在上海电视大学学习机电一体化技术(机电维修),2012—2015 年在上海开放大学学习机械电子工程;1988—2003年在上海飞机制造厂钣金车间做飞机钣金工,2003—2005 年劳务输出新加坡,2005—2011 年在上海飞机制造有限公司钣金制造车间任飞机钣金工,2011 年至今在上海飞机制造有限公司钣金制造车间任飞机钣金首席技师。


钣金

钣金是指以金属薄板为材料,通过塑性变形而制成零件或 产品的一种加工工艺。在航空工业中,钣金零件是组成现代飞 机机体的主要部分,约占飞机零件总数量的 70%,制造工作量 约占整架飞机制造工作量的 15%,并有品种多、数量少、结构 复杂、外廓尺寸大、刚性小等特点,直接影响飞机整机质量和 生产周期。钣金加工的特点主要是由飞机的结构特点和生产方 式确定的,钣金零件构成飞机机体的框架和气动外形,零件尺 寸大小不一、形状复杂、选材各异、产量不等、品种繁多。另外, 零件有复杂的外形、严格的重量控制和一定的使用寿命要求, 并对成形后零件材料的机械性能有明确的指标,与其他行业的 钣金相比技术要求更高、加工难度更大。

钣金工艺方法包括下料、压弯成形、滚弯成形、拉弯成形、 压延成形、橡皮成形、液压成形、热成形、应力释放成形,以 及落压、旋压和超塑成形等。

钣金工艺有如下特点:

1. 手工工作量大,在一般成批生产工厂,手工工作量约占 30% ~ 40%。

2. 专用设备多,以便成形各类不同形状的零件。

3. 工艺装备量很大,因此生产准备工作繁重,如现代飞机 批量生产均需模具 12000 ~ 18000 个。


4. 采用样板、模胎、检验型板等刚性量具进行检验工作。


戴渊从一名普普通通的钣金工,成长为一名熟练掌握全面 钣金制造工艺技能和理论知识的高级技师,在平凡的岗位上, 走出了不凡的技术工人成长之路,成为了名副其实的“金蓝领”。 首席技师究竟是怎样炼成的,这其中的甘苦恐怕只有戴渊自己 才能体会。

颖悟与执著的碰撞

戴渊在工作之余喜欢手谈几局:“下棋有的时候就是一刹 那的灵光闪现,这和工作与学习是相通的,都需要一种悟性。” 戴渊将这股灵气与悟性带到了学习与工作当中。

常言道“三十而立”,戴渊对于技术的参悟也是在 30 岁 之后才有了突破。在技校他原本学习的是钳工专业,进入公司 后被分在钣金制造车间蒙皮组,是半路出家的钣金门外汉。万 事开头难,没有师傅教,戴渊就在一旁观察老师傅干活,自己 琢磨技巧,在工作中学习,在实践中提高。善于总结、勤于思 考也许正是戴渊成功的秘诀。为什么师傅会敲坏?怎样做才能 达到预期的效果?他相信书本是最好的老师,遇到不懂的问题 就到书中寻找答案,刻苦钻研其中的奥妙。有一次在做麦道干 线飞机时需要一种弧形零件,如何把直的做成弯的,这个问题 难倒了一大批经验丰富的老师傅。戴渊迎难而上,积极寻找解 决问题的办法,查阅资料对照着反复推敲,提出了“一边放、 一边收”的方案,最终成功敲出了满意的零件。思维的大门一 旦打开后,戴渊一通百通,过往的许多难题迎刃而解,技术也更上一层楼。

“技术达到了一定程度后,我才体会到了文化知识的重要 性。有经验、有技术却不知道如何表达出来转化为理论知识, 无法传播给更多的人。”于是,2008 年戴渊主动报名参加了公 司与上海交通大学联合组织的学习班,并成功取得了上海交通 大学先进制造技术课程结业证书。戴渊还利用业余时间在上海 电视大学学习机电一体化专业,进一步提高自身的理论水平。 大专顺利毕业后,他又马不停蹄地继续报读了本科,他不放过 任何一个继续学习的机会。在职读书对于年近 40 并且学习基 础本不牢固的戴渊来说就更加困难了。白天上班,晚上还要挑 灯夜战,双休日牺牲“别人喝咖啡的时间”来学习。遇到考试周, 时间就显得更加宝贵,没条件学习就创造条件学习,没时间看 书就挤时间看书。他常常把孩子哄睡着了自己还要再学一会儿,班车上哪怕多记住一个单词也是好的。2010 年 11 月,戴渊被 中国商飞公司派赴德国汉莎航空公司进行技能培训,戴渊还参 加了由中共上海市委党校举办的第 13 期高技能人才研修班…… “只要肯学,就一定会有收获。”戴渊很肯定地说道。

戴渊不仅严于律己,还要求小组内成员也要积极上进、勤 学苦练。作为 12 个组员的“大家长”,基于钣金一组成员普 遍年轻化的情况,戴渊主动承担起以老带新的任务,将技术传 授给年轻成员,鼓励青年职工勇挑重担。“只有遇到的问题多 了,学到的东西才会多。”当遇到一时无法解决的困难时,戴 渊总是不厌其烦地进行讲解,使年轻成员得以快速成长。钣金 一组曾获上飞公司“十好班组”称号,并且连续两年被评为“质 量信得过班组”。

智者与策略的游戏

20 多年来,戴渊经历了 MD-82(麦道 -82)、MD-90(麦 道 -90)、波音的转包生产项目,地效型飞机、神舟飞船降落 伞舱的研制,ARJ21-700 新支线飞机等一系列型号研制的零件 制造过程,积累了丰富的钣金制造技术经验。他凭借着自身过 硬娴熟的技术,攻克了一个个技术难关,并且在技术上大胆创 新,摸索出了一系列行之有效的新工艺、新办法。

在 ARJ21-700 新支线飞机零件腹板生产过程中,由于涉及 冲压剪切的减轻孔原工艺,剪切出来的毛刺呈尖锐状,不方便 去除,而且只能一个零件一个零件进行剪切,效率低下的同时 也不利于生产。重担压在了戴渊身上,经过查阅资料、反复思 考,他提出了铣切成形的办法,不仅可以两三个零件一起加工,并且铣切出来的毛刺也不是很大,不仅改善了工艺而且提高了 生产速度。

机加壁板采用的是铝合金 -7475 和铝合金 -7449 新型材料, 戴渊结合零件局部的不规则矩形结构形式和公司现有的成熟工 艺, 对 该 壁 板零件采用消 除应力成形工 艺,在室温下 进行预成形。 由于该机加整 体壁板零件室 温下预成形只 能从一个方向 进行,不能反 方向成形,预成形主能是靠液压和手动机床来完成,这给成形 造成了不小的障碍。面对这一难题,戴渊又琢磨开了。在成形 过程中,戴渊反复试验,不断把各种加工方法进行对比,最终 成功运用了三点压弯的方法,并在弯曲部位的中心添加了不同 厚度的垫片,用逐层抽垫片的方法将其外形逐渐向下成形,此 办法的使用防止了零件过压从而满足了工程要求。

作为首席技师工作室的一员,技术攻关和培养高技能人才 成为了戴渊现今的工作重点。技术要想攻关,还得靠集体智慧, 一个人的力量还远远不够。唯有自强不息,努力拼搏,才能在 攻坚克难的技术道路上披荆斩棘,谱写人生光辉的棋局。



2010 年获得中国商用飞机首届职业技能竞赛(国家级二类竞赛)飞机钣金工第二名

2010 年被评为中国商飞技术能手

2011 年入选上海市首席技师千人计划

2012 年批准建立上海市技能大师工作室

2012 年被评为第十一届全国技术能手

2013 年成立中国商飞公司首席技师工作室

2014 年批准建立国家级技能大师工作室

2015 年获得国务院政府特殊津贴

2015 年获得上海飞机制造有限公司技术革新奖


上海飞机制造有限公司“飞机零件钣金制造首席技师工作 室”成立于 2010 年 8 月,工作室带头人戴渊为第十一届全国 技术能手,工作室现有工作团队成员 10 人,其中全国技术能 手 2 人、高级技师 4 人、技师 3 人、高级工程师 1 人、工程师 2 人。在上海飞机制造有限公司人力资源部、相关部门领导的帮助和指导下,工作室 2012 年入选为上海市技能大师工作室, 2014 年入选为国家级技能大师工作室。

成立至今,工作室攻克了多项技术难关。例如,对 ARJ21 支线飞机机加壁板进行了攻关;通过对空客货舱门框前后蒙皮 加工工艺改进, 将化铣工艺改为 机加工工艺,数 控折弯成形工艺 参数达到了代替 滚弯成形的要 求,解决了大尺 寸、多层深度机 加蒙皮变形问题 和轧弯过程中蒙 皮表面的轧痕问题;完成了波音 787 前缘灯罩零件的研制任务; 工作室在 C919 铝锂合金型材的成形和校形中解决了加热温度 不均匀引起的裂纹问题等。

与此同时,工作室按每年培训计划,针对员工的不同岗位 开展了公司级、部门级等各类培训,参加培训人员达 2600 多人。 通过开展选拔和竞赛活动,工作室成员所带的徒弟中有 1 人被 评为全国技术能手,2 人被评为中国商飞技术能手,1 人被评 为上飞公司技术能手,3 人晋升为技师,6 人晋升为高级工。


上海飞机制造有限公司(简称“上飞公司”)隶属于中国 商用飞机有限责任公司,并为其下属的三大中心之一:总装制 造中心。上飞公司注册资本为 20 亿元,其中中国商用飞机有 限责任公司以现金出资 11 亿元,实物出资 9 亿元,占注册资 本的 100%。上飞公司正通过体制改革,尽快形成飞机总装制 造能力,为建设国际一流的总装制造中心奠定坚实的基础。

上飞公司作为主制造商,参与研制了 ARJ21-700 新型涡扇 支线飞机,作为主制造商承担了总装制造、试验试飞、交付等 任务。

上飞公司同时承担着 C919 大型客机项目的总装制造和部 件制造任务,C919 大型客机研制分为立项论证、可行性研究论 证、预发展、工程发展、批生产、产业化等五个阶段。目前大 型客机项目立项论证阶段、可行性研究论证阶段、预发展阶段 已完成,C919 大型客机项目机体零件制造工作全面启动。上飞 公司浦东基地建设、批产能力建设和条件能力建设正在加紧进 行中。

上飞公司还为世界上最大的两家航空制造企业提供零部 件,1995 年,与波音公司签订 1500 架新一代波音 737 飞机平 尾转包合同;2011 年 9 月,上飞公司与波音公司、中航国际 控股有限公司共同签署了一份为期 10 年的新一代波音 737 飞 机平尾转包生产合同。2006 年,与空客公司签订 1000 架 A320 系列飞机前货舱门门框合同;2009 年,生产达到 12 架份速率。上飞公司正在通过自身的努力尽快跻身于世界级供应商的行 列。

在中国商飞公司的领导下,上飞公司认真贯彻落实国资委 关于中央企业建设“四个一流”职工队伍的工作要求,认真制 定高技能人才队伍建设规划和目标,每年高技能人才培养费用 占职工教育经费的 35% 左右。

近年来,上飞公司通过岗位练兵比武、高师带徒、职业技 能比赛、外派培训、高技能人才培训班、首席技师及工作室等 项目活动,加快高技能人才队伍建设,培养了一大批具备高学 历、高技能的技术工人,为两大型号飞机研制批产提供了坚强 保障。

在中国商飞公司的领导下,上飞公司为大型客机项目、新 支线飞机项目的成功,为中国民用航空工业的振兴,扛起了主 战大旗,并将努力通过提升民机总装集成能力,民机试飞交付 能力,供应链构建与管理能力,新技术、新工艺、新材料应用 研发能力,快速反应能力五种能力,发展成为世界民机领域一 流总装制造企业,最具效率、最值得信赖的航空总装制造商。

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