陶建良，男，1970 年 10 月生，汉族，上海人，本科学历（函），中共党员。 1989 年 8 月—1991 年 12 月任上海大修段维修施工队大机司机，1992 年 1 月— 2007 年 6 月任上海工务机械段维修施工队工长、技师，2007 年 7 月—2009 年 2 月任上海工务机械段维修施工队工长、高级技师，2009 年 3 月—2011 年 11 月任上海客专维修基地机械化打磨施工队工长、上海局首席技师， 2011 年 12 月至今任上海大型养路机械（以下简称“大机”）运用检修段机械 化打磨车间工长、中国铁路上海局集团有限公司首席技师，2013 年 7 月任“陶建良技能大 师劳模工作室”负责人。

铁路养修与中国高铁

铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在 我国经济社会发展中具有极其重要的作用。随着高速铁路的建设和对既有铁 路的高速化改造，目前，我国已经形成了全世界最大规模、最高运营速度的 高速铁路网。在高铁飞速发展的同时，还有不断转型升级的铁路养修模式。 从人工到半自动化再到自动化，铁路养修不断推动着中国高铁这张亮丽名片 更好地走向世界。

现在的铁路养修集线路及道岔清筛、捣固、打磨、稳定、配砟等多种维修技术为一体，以现 代化的全自动大型养路机械代替以前的人工养路和半自动化小型 养路机械，极大地提高了铁路养修的效率和质量。目前，我国第一台自主研 发的钢轨探伤车 GTC-80X 和第一台捣稳车 DWL-48K 已投入运用并取得良好 效果，我国铁路养修必在新时代、新体制下加速迈向自主化、国产化、世界化。

大型养路机械是集机械、电子、液压、气动于一体的综合性多学科的机 械设备。设备结构复杂、自动化程度高、科技含量远超普通的机械设备，运 用好这样一台先进设备，以确保铁路安全、平稳、高效运行，就要求我们必 须具备深厚的理论功底和专业的实践能力，以及丰富的实战经验，不仅要会 整修线路，还要会驾驶大机、维修大机、保养大机，最终实现“管、用、修、 研”完全自主。

一条“火龙”从苍茫大地上呼啸而过。驾驭这条“火龙”的，就是上海 大型养路机械运用检修段打磨车间司机陶建良。

自 1989 年进入上海大修段维修施工队担任大机司机以来，陶建良已在 司机岗位上工作了近 30 年。凭借一手过硬的技术功夫，复杂的钢轨铣磨车在 陶建良手中可谓得心应手，在遍布国内的各条铁路上屡屡创造佳绩，更是为 京沪高铁跑出 486.1 千米 / 小时的世界铁路最高运营试验速度作出了极大的贡 献，成为了铁路养修不折不扣的“专家号”。

初生牛犊不怕虎

1989 年，陶建良从芜湖铁路运输学校分配到上海大修段维修施工队，当 时的上海局大机养修刚刚起步，仅有配砟车和捣固车两种车型。前者电控系 统比较简单，以液压系统为主，主要将线路清筛后的道床进行配砟、道床外 观整形和轨面清扫，并将轨面清扫的道砟进行搜集、储存和回填。后者是集机、 电、液、气为一体的机械，主要对线路进行起拨道、抄平、捣固、砟肩夯实。 它的电气化程度更高、液压系统更复杂，技术含量相比配砟车要高得多，操 作起来也要难得多。所以，大部分职工争先恐后想去配砟车。

起初，陶建良分配到了配砟车，而初生牛犊不怕虎的他主动请缨要去捣 固车。他觉得捣固车难、累的背后是知识的海洋。终于，领导被他的诚意打动。 在捣固车上的前 2 个月，他发现该车远比想象的要难得多，特别是用于查找 设备故障的多路检测系统，专业技术的涉及面更广，对人员的知识储备要求 更高。陶建良研读技术资料、反复试验论证。10 余年的苦心研究，陶建良整 理编制出了一套技术完善、功能齐全的捣固车管理、运用、重难点故障攻克 的“捣固宝典”。

心里就是不服输

铁路呼唤着高速，高速离不开养护。火车想要跑得快，不仅要靠车头带， 还得轨道够平整。犹如一辆跑车，只有在道路条件良好的赛道上才能跑出傲 人的速度。

打磨轨道，靠的就是钢轨打（铣）磨车，数百枚刀片旋转飞舞，一路驶过， 火花四溅，留下的便是光可照人的一条条轨道。

2000 年，上海局引进全路第一台也是唯一一台钢轨打磨车 PGM-48。陶 建良心动了，他主动请缨要去新车型。面对随车英文版技术资料、与外国专 家语言不通等困难，为确保尽快掌握新车技术性能、操作流程，从而投入生 产，他凭着一股不服输的韧劲， 放弃休息时间，一个人，一本英语词典，对 照图纸上的图片“寻找” 设备实物，主动向主管大机设备的工程师请教。通过 反复推敲和实践摸索，他带领团队整理出了中文版的《PGM-48钢轨打磨车设备 系统工作原理》《PGM-48 钢轨打磨车各系统工作原理图》等珍贵资料，填补 了铁路使用大型养路机械的多项空白，并专门为机组人员开堂授课，答疑解惑， 为职工的学习、操作、故障排查处理等能力的提高提供了强有力的支撑。

2009 年，全路唯一一台钢轨铣磨车配属当时的上海客专维修基地运用，陶建良担 任了新车的负责人。当时，铣磨车作为全世界最先进的养路设备，国外厂家对我国进行 了技术封锁，随车只提供了最基本的电路图，连使用说明书都未予配备，设备上所有的标签、 标号、型号、功率等铭牌全部被撕毁，只简单进行了 20 天的操作培训。

为确保铣磨车尽早上线路，陶建良凭着一股不服输的精神，放弃了休息 时间，一头扎进车上，开展资料翻译、实物比照、中文标注、业务培训，短 短一个多月便消化吸收了该车的核心技术，确保了机组人员以最短的时间熟 练掌握操作流程。

水平赢得国际喝彩

干一行，爱一行，更要精一行。

在铁路养护方面，陶建良是一个名副其实的“问不倒，难不倒，一口清” 的技术工人。凭借一手硬功夫，陶建良在国际相关领域也是赫赫有名，不少 国外专家从原先的质疑，到深入了解后的佩服，甚至成为了他的“粉丝”， 纷纷尊敬地称呼其为“中国陶”。

他积极开展专业课题攻关，加快应用技术成果的转化。原本铣磨车的 22 颗圆弧刀粒及 154 颗直面刀粒的磨耗仅为 8 千米，经过陶建良独创的“刀粒 交替更换法”后成功延长至 12 千米，按照圆弧刀粒 400 元/颗、直面刀粒 200 元/颗市场价值计算，每月可带来直接经济效益 5 万余元，解放劳动力更 是不计其数。目前，由陶建良领头，与西南交通大学材料研究学院共同研发 的新型国产刀粒，有望加倍降低使用成本。

2011 年初，高铁运行初期，针对高铁运行不平稳的问题成立了技术攻 关小组，陶建良凭借卓越的技术水平和丰富的实战经验，成为了为数不多 的工人身份的技术攻关小组成员，主要负责高铁钢轨和道岔打磨技术的研 究。根据动车组高速运行对钢轨轨廓的特别要求，他精心研究，提出病害 局部修复加全断面轨廓修正的全新道岔打磨工艺，试验完善作业方法；综 合分析比较国内外高速铁路动车车轮和轨道结构特点，以及其轮轨关系要 求，提出高铁钢轨预打磨轨廓标准，认真组织作业试验，研究确定高铁钢 轨打磨作业模式和技术参数，率先组织 96 头钢轨打磨车高铁施工，综合提 升了道岔打磨车及钢轨打磨车的应用技术水平，出色完成了沪杭、沪宁、 京沪高铁，以及合蚌、宁杭、杭甬和杭长高铁钢轨预打磨任务，在极短的 时间内迅速改善了轨道动力学指标，大幅度降低了轴向加速度和减载率峰 值，为中国铁路创造 486.1 千米 / 小时高铁运营线路试验速度世界纪录作出 了突出贡献。

成立情况

2013 年 7 月，“陶建良技能大师劳模工作室”在上海局集团公司上海大 机运用检修段何家湾基地正式挂牌。

为进一步规范工作室日常工作机制，陶建良组织制定了多项制度，从根 本上解决了工作室成员参与工作室日常工作与现场施工之间所引发的矛盾， 明确了工作室成员的权利和义务，规范了经费使用和奖惩制度，建立健全 了工作室日常教育、培训、管理等，确保了工作室的正常运转和工作室成 员作用的更好发挥。

创新与创效

2013—2018 年，陶建良带领团队开展了“道岔打磨车风路改造”“SPZ200 配砟车清扫装置升 降控制方式改造”“维修机组装备声光报警系统”“RM80 清筛机枕边及污土装置改造”等 10 余项大 机设备技术改造、课题攻关任务。其中，“WY-100 型物料车出料导流装置开发”等三项获得上海局质 量控制评比一等奖，“RM80 清筛机枕边及污土装置改造”等二项获得铁道行业优秀质量管理奖，“捣 稳车充电回流装置改造”获得全国铁路青年科技创新奖。

传承与推广

陶建良技能大师劳模工作室以攻克技术难题为目标，以带徒传技为手段，以点带面，发挥引领作用， 通过技能人才资源的整合，努力为现场更广泛地提供技术指导，促进人员机械养 修水平的全面提高。5 年来，工作室累计培养高级技师 4 人、技师 8 人、高 级工 15 人，在各类学术期刊上累计发表论文 10 余篇，编写各工种作业指导 书 20 余本，拍摄作业指导视频 20 余部，涵盖了清筛、捣固、打磨、稳定等 各类车型。目前，该类作业指导书已作为培训教材对全局大机职工进行培训， 下一步将进行全路推广

上海大机运用检修段主要承担大型养路机械的管理、运用和检修工作： 一是负责大型养路机械大修、维修施工任务，包含线路清筛、线路及道岔捣固、 钢轨及道岔打磨、更换轨枕、新线建设配合施工、全局钢轨探伤检测任务等； 二是负责区域内大型养路机械和工务轨道车的检修工作。截至目前，单位共 配属清筛机、捣固车、打磨车、稳定车、钢轨探伤车等大型养路机械 200 余台， 在职职工 2000 余人。

单位总部位于上海市宝山区何家湾路，下设14个科室、15个车间、2个集经公司。单位现已 具备年完成大修清筛560千米、线路捣固7500千米、道岔捣固3500组、线路打磨6800千米、道 岔打磨1800组、钢轨探伤127000 千米的施工能力，以及大机年检170台、轨道车年检200台 的检修能力，为铁路安全、平稳、高效运行提供了强有力的保障。